4月22日，小雨淅淅瀝瀝地下，擋不住寧馬線地鐵乘客的熱情。地鐵10點開通，但不到9點，西善橋站站廳門口已擠滿乘客。乘客裴勇今天休假，被記者問到坐地鐵去哪，“我坐地鐵不為去哪里，就是高興！”他語氣里滿是喜悅。即日起，寧馬中心城區(qū)“9元跨省”半小時達成為現(xiàn)實。

　　作為國內(nèi)首條跨省共建的市域（郊）鐵路，寧馬線全線采用市域B型車，最高設計時速120公里，運營時間為早上6時到晚上10時。為滿足通勤人群的出行需求，工作日早高峰期間，寧馬線還額外增開1列從太白站開往西善橋站方向的快車，高峰期間隔最短6分鐘，乘客“隨到隨走”。南京地鐵運營有限責任公司票務部票務管理工程師吳璟介紹，乘客手持南京金陵通、馬鞍山市民卡、交通聯(lián)合卡等，都能全線路乘車。老人、學生等特殊群體優(yōu)惠政策同步覆蓋。

　　上午10點，首趟地鐵駛?cè)牒蜍噺d。不少乘客上車前都有一個共同的動作——舉起手機，記錄下這一歷史性時刻。地鐵開了約40分鐘，就到了馬鞍山境內(nèi)的慈湖高新區(qū)站。在站內(nèi)，記者遇到去南京給女兒送“家門口味道”的乘客謝海霞。她提起滿滿一袋子好吃的，給記者看：“板栗餅、采石磯茶干、花生酥……都是我女兒愛吃的。”謝海霞的女兒在南京林業(yè)大學讀研究生，寧馬線開通后，坐地鐵1小時左右就到家。“真開心，馬鞍山一通地鐵，就通了個跨省的，真厲害！”謝海霞說，加上就醫(yī)等需求，他們家每月要往返南京三四趟。

　　乘坐寧馬線，途經(jīng)南京板橋新城、濱江新城，馬鞍山市慈湖高新區(qū)、花山區(qū)、雨山區(qū)、當涂縣，沿途新城區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)、居住區(qū)等建設成熟。“這是一條通勤線、生活線、產(chǎn)業(yè)線、旅游線、就醫(yī)線……多重功能的軌交線路。”南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院楊濤教授認為，寧馬發(fā)展軸帶歷來是南京都市圈中聯(lián)系緊密、頻繁的軸帶。寧馬線開通后，保守估計正常日客流量5萬至10萬人次，高峰日將突破10萬人次。

　　西善橋站與南京地鐵7號線通道直連，出站即上寧馬線，雨花臺核心區(qū)、軟件谷的百萬就業(yè)人口，瞬間成為寧馬線“乘客庫”。江寧濱江開發(fā)區(qū)的產(chǎn)業(yè)人口眾多，寧馬線直接把站點搬進園區(qū)門口。往返于馬鞍山與南京間通勤的企業(yè)員工無需再為找不到停車位而焦慮，也不用擔心錯過高鐵班次，一條地鐵將“職住平衡”寫進日常。

　　“寧馬線開通后，除了在建的S5寧儀線和遠景預留的S10寧滁南線外，10廊放射的‘軌道上的南京都市圈’基本成型了！這在全國各大都市圈中帶有標志性和示范性。”楊濤認為，建軌交就是建城市，蘇皖兩省均為人口產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟大省，且依存度、聯(lián)系度歷來很高，人口密集地帶多，城市連綿化明顯。市域軌交值得大力發(fā)展，對引領(lǐng)帶動沿線地區(qū)城鎮(zhèn)空間和土地利用集約節(jié)約高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展具有關(guān)鍵作用。

　　作為國家首個批復的跨省都市圈，南京都市圈自規(guī)劃獲批之初，便將馬鞍山納入核心圈層，寧馬線是南京都市圈一體化標志性工程。市域軌交一方面可以解決通勤需求，另一方面也肩負著引領(lǐng)發(fā)展的責任。寧馬線是南京開通的第7條S線，南京地鐵跨市（郊）域S線“家族”已有6條線路投入運營——S1、S3、S6、S7、S8、S9。S4寧滁線、S5寧揚線也在推進建設中。

　　在已運營的6條S線中，S8寧天線通勤剛需顯著，以約10萬人次的日均客流穩(wěn)居榜首。S6寧句線是南京第一條跨市的地鐵線路，沿線古泉站等文旅資源密度高。S1機場線是連接南京南站與祿口機場的交通“大通道”，客流兼具航空樞紐疏運與區(qū)域發(fā)展的雙重屬性。“最美過江地鐵線”S3寧和線還在繼續(xù)延伸，將建到安徽和縣。S9寧高線輕盈地穿梭于石臼湖上，假日客流爆發(fā)特征顯著。S7寧溧線承載著溧水區(qū)承接主城產(chǎn)業(yè)外溢的功能。

　　隨著S4、S5加速推進，以南京為核心的城際軌道網(wǎng)正從“放射狀”走向“網(wǎng)絡化”。S4寧滁線滁州段已于2023年6月開通，南京段起自蘇皖省界、止于南京北站。S5寧揚線是中國第一條跨越長江的城際地鐵線路，起于仙林湖站、止于揚州火車站。

　　“軌道上的南京都市圈”還將越來越完善。根據(jù)近期發(fā)布的《南京都市圈綜合交通運輸體系規(guī)劃（2024—2035年）》，到2035年，客運實現(xiàn)南京都市圈同城化示范區(qū)1小時通勤、南京與各城市之間1小時通達。（劉春）